Κριτική στην απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να ανάψει “πράσινο φως” στην απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου, του μετρό Θεσσαλονίκης, ασκεί το ΚΚΕ.
“Η τελευταία απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) απλά επιβεβαιώνει τις γνωστές προθέσεις και αποφάσεις της κυβέρνησης να προχωρήσει σε αναθεώρηση της μεθόδου κατασκευής του σταθμό Βενιζέλου”, τονίζει σε ανακοίνωση που εξέδωσε το ΚΚΕ και προσθέτει αναφορικά με την απόφαση του ΚΑΣ:
“Δε λαμβάνει υπόψη τεκμηριωμένες τοποθετήσεις και ανησυχίες επιστημονικών φορέων αλλά και το γεγονός ότι είναι δυνατή η βέλτιστη λύση για ολοκλήρωση του σταθμού με διατήρηση των αρχαιοτήτων στο χώρο (insitu)”.
Παράλληλα επιρρίπτει ευθύνες διαχρονικά κάνοντας λόγο για “σχεδιασμό και παραγωγή μεγάλων κατασκευαστικών έργων με βασικό κριτήριο την εξυπηρέτηση της κερδοφορίας των επιχειρηματικών ομίλων”.
Ακόμα, ζητά να επιταχυνθούν οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση του μετρό “με ταυτόχρονη πρόνοια για την προστασία και ανάδειξη της ιστορικής και πολιτιστικής κληρονομιάς της πόλης” αλλά και να δοθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις επεκτάσεις προς δυτικά και ανατολικά.
Η ανακοίνωση του ΚΚΕ αναφέρει:
“Η τελευταία απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) απλά επιβεβαιώνει τις γνωστές προθέσεις και αποφάσεις της κυβέρνησης να προχωρήσει σε αναθεώρηση της μεθόδου κατασκευής του σταθμό Βενιζέλου. Δε λαμβάνει υπόψη τεκμηριωμένες τοποθετήσεις και ανησυχίες επιστημονικών φορέων αλλά και το γεγονός ότι είναι δυνατή η βέλτιστη λύση για ολοκλήρωση του σταθμού με διατήρηση των αρχαιοτήτων στο χώρο (insitu).
Σε κάθε περίπτωση, η αιτία για τις τραγικές καθυστερήσεις και τη διόγκωση – αναθεώρηση του κόστους κατασκευής του Μετρό δεν είναι η παρουσία αυτών των πολύ σημαντικών αρχαιοτήτων, αλλά ο σχεδιασμός και η παραγωγή μεγάλων κατασκευαστικών έργων με βασικό κριτήριο την εξυπηρέτηση της κερδοφορίας των επιχειρηματικών ομίλων.
Αυτήν την κερδοφορία και τα μεγάλα οικονομικά συμφέροντα υπηρέτησαν και υπηρετούν τόσο η κυβέρνηση της ΝΔ όσο και ο ΣΥΡΙΖΑ. Χαρακτηριστικό τελευταίο παράδειγμα είναι η συμφωνία τους στις προβλέψεις του Κρατικού Προϋπολογισμού για μεγάλη μείωση της φορολογίας των κατασκευαστικών ομίλων και νέα ενίσχυση τους μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων με πακτωλό χρημάτων.
Αποτελεί πρόκληση οι μεν να εμφανίζονται ως «αυτοί που θα επιταχύνουν την ολοκλήρωση του έργου» και οι δε σαν «προστάτες της πολιτιστικής κληρονομιάς». Είναι μια βολική αντιπαράθεση τη στιγμή που είναι συνυπεύθυνοι για την τραγική καθυστέρηση του έργου, την τεράστια άμεση και έμμεση επιβάρυνση των εργαζόμενων και του λαού της πόλης.
Κρίσιμο ζήτημα σε αυτή τη φάση είναι να επιταχυνθεί το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου χωρίς περαιτέρω επιβάρυνση του λαού της πόλης και των εργαζόμενων του έργου, με ταυτόχρονη πρόνοια για την προστασία και ανάδειξη της ιστορικής και πολιτιστικής κληρονομιάς της πόλης. Να δοθεί, ακόμα, συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις απαραίτητες επεκτάσεις του Μετρό προς τα δυτικά και τα ανατολικά.
Το βασικό συμπέρασμα που προκύπτει από όλη την πορεία σχεδιασμού και υλοποίησης του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ότι η γρήγορη, ασφαλής, φθηνή για το λαό, κατασκευή υποδομών, απαιτεί ριζικές αλλαγές σε επίπεδο εξουσίας και οικονομίας, που θα επιτρέψουν και αλλαγές στον τρόπο σχεδιασμού και παραγωγής των μεγάλων έργων υποδομής, με αποκλειστικό κριτήριο την κάλυψη των κοινωνικών αναγκών”.
